De batterijen van elektrische auto’s gaan veel langer mee dan gedacht

Afgelopen weekend verscheen er een diepgaand rapport van The Wall Street Journal. Met behulp van onderzoeksbureau Recurrent werd aan de hand van bewezen praktijkdata aangetoond dat de vrees voor een korte levensduur van de batterij onnodig is. 

Gegevens van honderdduizenden elektrische auto’s lieten zien dat moderne accu’s aanzienlijk langer meegaan dan de auto-industrie mogelijk zelf had verwacht. Terwijl precies de angst voor die degradatie nog altijd de grootste drempel is voor potentiële kopers. 

Wat de cijfers zeggen over de elektrische auto 

Recurrent heeft de vervangingspercentages van elektrische auto’s door de jaren heen vergeleken. Wat blijkt? Fabrikanten hebben absoluut niet stilgestaan bij het doorontwikkelen van de batterijen. Waar het percentage verwisselde batterijen al niet hoog was, is dat de laatste jaren alleen nog maar lager komen te liggen. 

De cijfers tonen aan dat 1 op de 12 elektrische auto’s, die gebouwd zijn tussen 2011 en 2016, uiteindelijk een vervangende batterij nodig hadden. Dat is ruim acht procent van alle verkochte auto’s. Dit had vooral te maken met het feit dat auto’s als de eerste Nissan Leaf actieve vloeistofkoeling misten, waardoor de cellen in de zomer oververhit raakten. 

Daar hebben fabrikanten van geleerd, want bij auto’s die vanaf 2022 op de markt zijn verschenen, ligt het percentage op slechts 0,3 procent.

Wees er wel zuinig op 

Gemiddeld genomen behoudt een elektrische auto na 5 jaar intensief gebruik nog altijd 95 procent van zijn oorspronkelijke actieradius. Naast het beter koelen van de auto komt dit ook door betere thermische systemen, de opkomst van LPF-accu’s en slimmere software die voorkomt dat cellen overbelast raken. 

Maar er komt ook een stukje eigen verantwoordelijkheid bij kijken. Het is natuurlijk niet zo dat slijtage volledig voorkomen kan worden. Daarvoor heeft Geotab, een telematicabedrijf, gekeken naar de impact van laadgewoonten op de gezondheid van de batterij. 

Wie zijn auto vooral aan een AC-lader hangt (thuis met tragere laadpalen) had na vijf jaar nog 94,9 procent van de originele capaciteit over. Mensen die vooral laden met DC-laders (snelladen langs de snelweg) hadden na die vijf jaar nog 89,7 procent over. Dat is een aardig verschil, maar in beide gevallen valt het nog heel positief uit. 

Elektrische auto’s ook steeds beter gebouwd 

Niet teveel snelladen, niet altijd je auto tot 100 procent vullen, maar er zuinig mee omgaan is een must. Al bouwen fabrikanten de auto’s ook steeds slimmer. Mocht er onverhoopt toch iets misgaan buiten de fabrieksgarantie, dan is het tegenwoordig ook niet meer zo dat je direct 10.000 tot 16.000 euro moet lappen om een gehele nieuwe accu te laten plaatsen. 

Steeds meer fabrikanten ontwerpen de batterijen van hun elektrische auto’s modulair. Dat betekent dat als er een cel of computertje in de batterij kapot gaat, de monteur dit kleine onderdeel makkelijk kan vervangen. En die kosten komen dan al snel uit op 1000 of 2000 euro. Dat is nog steeds aardig wat geld, maar staat in het niets van hoe het vroeger ging. 

De angst voor een kapotte batterij is nog altijd reden nummer een voor consumenten om de overstap naar elektrisch niet te maken. Maar zoals de cijfers laten zien, zijn die zorgen eigenlijk voor niets.

Onderwerpen

• batterijen
• EV